Tunga obemannade markbärare för landets svåraste terräng — logistik, återförsörjning, skadetransport och sensorspaning där hjul sjunker och lastbilar vänder om. Bandgående, batterielektriska, byggda på en bandchassilinje i bygge sedan 2018, och styrda på flottans vis: ingen radio, ingen GPS.
Markfamiljen har ännu inga bekräftade prestandasiffror. Allt som kvantifieras nedan är en studiekonfiguration — uttryckligen inte en specifikation.
Every Canadian Shield platform has a brochure like this one — same depth, same status discipline, same refusal to publish a number we cannot source. Organized by family below.
CS-110 · Air
No battery. No motor. No receiver. A kinetic carrier launched at ~189 m/s on shop air.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-111 · Air
A capture-head variant on the Goose CS-110 launch line — fouls rotors and entangles the airframe instead of striking it down.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-112 · Air
Aimed, direct-fire, tethered — the net that stays connected to the gun that threw it.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-120 · Air
Goose's launch chain, plus the power Goose leaves out — a tail motor and bow-thruster ring for mid-flight correction.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-130 · Air
A moulded electric aircraft that carries the network — decoy, relay, electronic support. Non-kinetic. Recoverable.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-140 · Air
A big, slow propeller and an IR-biased eye — orbiting instead of hovering, unheard, unseen, unjammed.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-150 · Air
The bird that flies its whole leg without asking a satellite for a name.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-160 · Air
The Air family's smallest body — a tube-launched, motor-cruising scout priced to lose, not to last.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-210 · Ground
Tracked. Battery-electric. 150 kg over muskeg — with nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-220 · Ground
600 kg of freight over bad ground. Payload is the product — mobility is the constraint it is bought within.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-230 · Ground
Eight coordinated carriers. One fibre trunk. One operator. Nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-240 · Ground
A wheeled route-picker with thermal eyes — and a watch mode measured in days.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-250 · Ground
Tracked. Battery-electric. An anchored winch pulls roughly seven times what the tracks alone can.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-260 · Ground
A compact tracked carrier that places self-reacting tools at the work face — the force closes on the structure, not the machine.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-310 · Water
Persistent survey & carrier AUV — one moulded hull that surveys, carries and watches.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-320 · Water
A soft pulsed-jet payload carrier — slower than the current on purpose.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-410 · Underground
A surface plant that pushes a steerable head into ground with no line, no map, no signal.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-411 · Underground
Coiled-tubing bore, fibre-guided — conduit installed, water table mapped, nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-420 · Underground
Recon, mapping and locating in existing tunnels and culverts — with a block-only interpose capability, always human-confirmed.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-430 · Underground
A passive seismic and acoustic node on long-life battery — reporting only over a buried fibre link.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-435 · Underground
A chain of buried Mole nodes on a fibre trunk — detect, localize, cue. Nothing radiated, nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-440 · Underground
Hybrid swim/crawl. Zero visibility. No diver, no radio, no GPS.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-450 · Underground
It maps, it marks, it parks. Cheap enough to send in numbers.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-460 · Underground
Flow-driven, self-propelled or tethered — it rides the line, it doesn't bore one.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-510 · Industrial
A pneumatic seed-pod launcher, retuned to gentleness. Pods down, evidence back.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-520 · Industrial
A small moulded surface craft — the information and marking layer of a spill response.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-530 · Industrial
A contact-tolerant aerial platform sets the hook. A ground-anchored winch does the pulling.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-540 · Industrial
A caged, umbilical-fed washing platform. Water up the line, evidence back down.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-550 · Industrial
An umbilical-fed applicator platform. The pressure stays on the ground; the machine flies the last few hundred millimetres.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-560 · Industrial
Full-width boom, drift-reduction nozzles, a metered rate held across the pass. The broadcast tool for the uniform job.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-561 · Industrial
Machine vision finds the target; only that nozzle opens. Built to cut total product volume per acre.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-570 · Industrial
A trailerable uncrewed dredger for ponds, marinas, lagoons and channels.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-580 · Industrial
An uncrewed collection craft for the debris and spill material that floats.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-590 · Industrial
A tracked, teleoperated manipulator platform for shoreline and land cleanup — reach, load and slope, enforced as one envelope.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-630 · Industrial
An uncrewed multirotor built to find litter, take only litter, and prove it did.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-600 · Industrial
An uncrewed VTOL cargo family — four sizes of the same machine, from toolbox to bulk lift.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-610 · Industrial
A crew-carrying VTOL work machine. Two tiers — PM-8 single-seat, PM-12 two-seat.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-620 · Industrial
An uncrewed coaxial hybrid rotorcraft for long-line log extraction — turn after turn, hour after hour.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-700 · Industrial
A docking and replenishment station that lets a working fleet return, recharge and redeploy without a hand touching it.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-710 · Industrial
A deployable chain of relay nodes — command, telemetry and position augmentation for civil fleets working past the edge of the network.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-C001 · Industrial
Guidance-fibre consumable cassettes — a physical tether option, alongside or instead of radio.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-901 · Defence
A canopy-retarded delivery pod: land on a crumple zone, right itself, open, release the carrier system.
Read the brochure → Download PDF ↓Grizzly CS-210 är en bandgående, batterielektrisk bärare för svår mark — myrmark, snötäcke, sluttning och avverkningsrester. Den ankrar familjens anspråk: tiotals kilometer verklig räckvidd över svår mark, inte en landsvägslogistiksiffra — och vi publicerar hellre den meningen än en finare siffra.
En markbärare har inget luftvärdighetsfall att argumentera för innan en prövning kan gå vidare, och Grizzly går på gruppens egen bandchassilinje — i bygge sedan 2018, byggd många gånger om — en plattform med utvecklingsmognad bland färdplanssyskon. Den är det näraliggande med-ledande programmet vid sidan av Goose, och flottans ledande plattform för obemannad marklogistik.
Ingen radio och ingen GPS i någon försvars-, underjords- eller fiberstyrd konstruktion: bärare i Grizzly-familjen navigerar via förprogrammerad vägpunkt, via släpad optisk fiber med en människa i slingan, eller via autonomt SLAM ombord. Radio och GNSS är endast tillåtna på den civila Industrial-linjen — det uttryckligen angivna ytundantaget.
Luftfällning med Shield Pod är ett familjemål, inte ett dimensionerat krav — och matematiken har redan fallerat i Grizzly-skala. Det publicerar vi också.
Sex markplattformar på en och samma chassilogik. Var och en är en bärare för last, sensorer eller verktyg — aldrig en anfallsplattform — och varje studiesiffra nedan är en arbetskonfiguration, inte en specifikation. Plattformnamn och CS-beteckningar är arbetskandidater.
Ett bandgående, batterielektriskt mulåsna för mjuk mark på gruppens bandchassilinje, i bygge sedan 2018. Logistik, återförsörjning, skadetransport och sensorspaning över svår mark — familjens ankare med utvecklingsmognad.
500 kg totalvikt · 150 kg nyttolast · ~8,2 kPa marktryck · ~39 km myrmarksräckvidd vid 20 °C
Grizzly skalad till transportörmassa — flyter tom, går på myrmarksgränsen lastad. Massgodstransport och lång återförsörjning bortom Grizzlys lastförmåga; enbart bärare, och den tunnaste specifikationskortet i översikten — nästan allt återstår att modellera, och det säger vi öppet.
1 600 kg totalvikt · 600 kg nyttolast · ~11,2 kPa lastad · en ~25 km leveranssträcka över blandad mark med återfärd, som faller till ~7 km i djup vintermyrmark på en overifierad köldnedjustering
Salvtesen omformulerad för bärare: motståndskraft genom billiga antal, koordinerade över fiber och mesh — ingen radio — inom ett strikt icke-kinetiskt bärar- och sensoromfång. Flockens "sinne" måste vara billigt i watt: beräkningskraft är räckviddsteknik.
80 kg per enhet · 20 kg nyttolast · 8-enhetsflock vid 3 km radie · ≥6-av-8-tillgänglighet 96,2 % vid 0,90 tillgänglighet per enhet — en binomial övre gräns som inte tar hänsyn till gemensam felkälla
En hjulgående ruttväljare och Grizzlys operativa par — spanare plus mulåsna. Den spanar av framkomlig mark och rapporterar resten; den hävdar inte myrmarken. Perceptionsbegränsad, inte effektbegränsad: sprint räknas bara när perceptionshorisonten överstiger ~20 m. En 6×6-konfiguration förblir en öppen konstruktionsgren, och "Lynx" är ett arbetsnamn i väntan på klarering.
50 kg totalvikt · 10 kg sensornyttolast · marsch/sprint 5/10 m/s · ~10,2 kPa — hårdare mot marken än den 500 kg tunga Grizzly
Ett bandgående robotiskt fältarbetsfordon som är kraftbegränsat, inte effektbegränsat — och det säger vi rakt ut: större motorer köper ingenting; endast vikt, kohesion eller en förankring köper kraft. Vinschen är den egentliga förmågemultiplikatorn. Alla markingripande verktyg är i stål, maskinbearbetade och svetsade i eget hus.
600 kg totalvikt · 1,0 m skopblad · 20 kN vinschdragkraft (studieklass) · netto dragkrok ~2,7–5,4 kN beroende på jordart — läroboksvärden för jordart, i väntan på fältverifiering
Ett kompakt UGV med formsprutad polymerkaross som bär, positionerar och strömförsörjer enbart verktyg för mekanisk tillgång — det kan inte överträffa sin egen massa i styrka, så det är verktyget som utför arbetet, inte fordonet. Allt bortom mekanisk tillgång är en gren som är spärrad bakom en juridisk prövning i förväg, inte en konstruktion. "Wolverine" är ett arbetsnamn i väntan på klarering.
250 kg totalvikt · 60 kg arm- och verktygsmodul · maximal statisk skjutkraft ~1,7 kN torrt (friktion antagen, ännu inte fältverifierad) — en storleksordning under angivna dörrbrytningslaster, vilket är varför den motordrivna verktygsarkitekturen vinner
Varje siffra ovan är en ingenjörsmässig uppskattning från familjens studiepaket — arbetspunkter och studiekonfigurationer, inte specifikationer. Ingenjörsrollerna gäller enbart mekaniskt bäraromfång; beväpning av någon plattform är ett beslut med juridisk prövning i förväg, aldrig ett produktbeslut.
Markfamiljen kör flottans tre radiotysta styrningsnivåer i sin markform: förprogrammerad vägpunkt, fiberstyrd, autonomt SLAM. Det finns ingen ballistisk nivå, för ett markfordon antingen styrs eller står stilla. Ingen radio och ingen GPS i någon försvars- eller underjordskonstruktion; radio och GNSS är endast tillåtna på den civila Industrial-linjen.
En uppdragsrutt inladdad innan fordonet rör sig — ingen länk av något slag medan det kör. Markens motsvarighet till den förinställda granaten: den billigaste nivån, och störningssäker eftersom ingenting sänds eller tas emot.
Bäraren släpar en optisk fiber tillbaka till operatören — kommandostyrning som är ostörbar genom sin konstruktion, med en människa i slingan för varje beslut som räknas. På Wolverine är verktygsaktivering begränsad till denna nivå enligt paketets egen härledda regel.
Passiv sensorik ombord och simultan lokalisering och kartläggning — inga utsändningar, ingen länk, ingen tether, ingen GPS. Den mest kapabla nivån; autonom förmåga levereras endast bakom samma juridiska prövning i förväg som hela flottan tillämpar.
Ingen landsvägslogistiksiffra — tiotals kilometer verklig räckvidd över svår mark, modellerad per markklass och per årstid, med vintersiffrorna publicerade tillsammans med sommarsiffrorna.
Grizzlys drivarkitektur härstammar från gruppens egen bandchassilinje — i bygge sedan 2018, byggd många gånger om — och dess ritningsdisciplin. Utvecklingsmognad där syskonen är färdplan — och vi märker upp vad som är vad.
Familjen är dimensionerad från marken och upp — bokstavligen: bandtryck mot myrmarkens bärighetsgränser driver konstruktionen, vilket är hur studien fångade att Lynx trycker hårdare än Grizzly — och publicerade fyndet i stället för att begrava det. Grizzlys egen ~8,2-kPa-siffra är en härledd uppskattning, och myrmarkens bärighetströsklar den bedöms mot behöver fortfarande fältverifiering.
Wolf-flocken tillämpar flottans djupled-tes på marken: många billiga koordinerade enheter över fiber och mesh, ingen radio, där förlusten av ett enda fordon inte bryter uppdraget — ett strikt icke-kinetiskt bärar- och sensoromfång.
Formsprutad polymerkaross över svetsad struktur, på formar tillverkade i den egna 5-axliga verkstaden. Billig nog att köpa i antal, enkel nog att reparera i fält — divisionens kostnadstes på band.
Ingenjörsplattformarna är kraftbegränsade, och vi trycker det: Beavers dragkrok och Wolverines skjutkraft publiceras med sina jordarts- och friktionsförbehåll, och vinschen — inte en större motor — är multiplikatorn. Vi publicerar fysiken som säger nej.
Flottans första eldledningssvar är en nedgrävd lyssningslinje, inte ett vapen. Trembler Line — som tillhör Badger-underjordsfamiljen, och som presenteras här som ett gästsystem eftersom det kopplas direkt in i markoperationer — är en post av nedgrävda, fiberlänkade seismiska noder som hör grävning, fotsteg och fordon genom marken, lokaliserar källan och utlöser en respons via nedgrävd fiber. Det är ett detekterings- och tilldelningssystem, inte ett anfallssystem: inget ingripande sker någonsin autonomt, och varje interponerande åtgärd kräver först en uttrycklig mänsklig auktorisering.
Nedgrävda Mole-noder hör grävning, tunnelbygge, fotsteg och fordonsrörelse genom marken själv. Passiv seismisk avkänning på en nedgrävd fiberstam: ingenting sänds ut, så det finns inget att störa och inget att hitta.
Mönstret av ankomster längs linjen löser upp en position, en riktning och en källklass — och skiljer en maskin från ett fotsteg från vilt. Lokaliseringsnoggrannhet och falsklarmsurskiljning förblir öppna prövningsfrågor, ännu inte besvarade.
Position, vektor och klass färdas enbart via nedgrävd fiber till operatörsstationen — flottans radiotysta regel gäller genom hela slingan. Angivelsen informerar en person; den befaller ingenting, och inget i systemet kan röra sig enbart på grund av en angivelse.
Endast en människa — aldrig systemet — auktoriserar en fysisk respons. Tilldelade bärare intar därefter hotets väg och nekar rutten: blockera, inte anfalla. Det finns inget autonomt ingripande i någon nivå, hållning eller konfiguration, eftersom ingen sådan gren existerar att åberopa.
Posten kör en hållningsstege med exakt ett slutläge — och det är ett hållande, inte ett anfall. INSTÄNGD — INGET ANFALL är ingen bildtext i ett diagram: det är hela systemets exekverbara slutläge, fordon som håller mark under mänsklig auktoritet, utan ytterligare gren att eskalera till. För en bedömare är det den konstruktionsfakta som betyder mest, därför skriver vi den med versaler.
Posten skarpladdad på en inlärd platsbaslinje, med trösklar som rider på platsens eget brus. Ingen utryckningsbefogenhet är aktiv — per konstruktion kan ingenting i systemet röra sig enbart på grund av en detektering.
En bekräftad detektering lägger fram position, vektor och klass för en människa, och auktoriseringsspärren öppnas — ett väntande beslut, aldrig en nedräkning. Om människan inte gör något rör sig ingenting.
Först på en uttrycklig mänsklig frigivning — given och loggförd — konvergerar insatsstyrkor mot en beräknad blockeringspunkt, medan posten fortsätter lyssna bakom dem. En återkallelseorder finns tillgänglig i varje ögonblick av insatsen.
Rutten nekad, fordonen parkerade i vägen, händelsen arkiverad. Slutläget är skrov som håller mark: det finns ingenstans i systemet en anfallsgren att auktorisera, så stegen kan inte sluta någon annanstans.
Markfamiljens roll i posten är logistik och respons: nodlinjesatser går på vilken bärare som helst, Moose massbär flerlinjesatser för långa perimetrar, och Lynx kan skugga en tilldelad fordonskontakt — bärare och sensorer, aldrig en anfallsplattform. Trembler Line självt tillhör Badger-underjordsfamiljen; den fullständiga systembeskrivningen — nodavståndsmodeller, lokaliseringsmål och vad som ännu återstår att bevisa — finns på Badger-sidan, och den här sidan upprepar den medvetet inte. Trembler Line är en pågående konstruktion: ingenting har grävts ner ännu.
