Grizzly CS-210

Grizzly CS-210

Un mulo cingolato a trazione elettrica a batteria per terreno cedevole, sulla linea a telaio cingolato del gruppo, in costruzione dal 2018. Logistica, rifornimento, trasporto feriti e ricognizione sensoriale su terreno difficile — l'ancora della famiglia a maturità di sviluppo.

500 kg massa totale · 150 kg carico utile · ~8,2 kPa pressione al suolo · ~39 km di autonomia in torbiera a 20 °C

Moose CS-220

Il Grizzly scalato a massa da trasportatore — galleggia da vuoto, viaggia al limite della torbiera da carico. Trasporto di massa e rifornimento su tratte lunghe oltre il carico del Grizzly; solo vettore, e la scheda tecnica più scarna dell'elenco — quasi tutto è ancora da modellare, e lo diciamo apertamente.

1.600 kg massa totale · 600 kg carico utile · ~11,2 kPa a pieno carico · una tratta di consegna di ~25 km su terreno misto con ritorno, che si riduce a ~7 km in torbiera di pieno inverno secondo un declassamento a freddo non verificato

Wolf CS-230

La tesi della salva riformulata per i vettori: resilienza attraverso numeri economici, coordinati via fibra e mesh — niente radio — in un ambito rigorosamente non cinetico di vettore/sensore. La mente del branco deve essere economica in watt: la potenza di calcolo è ingegneria dell'autonomia.

80 kg per unità · 20 kg carico utile · branco di 8 unità con raggio di 3 km · disponibilità ≥6 su 8 pari al 96,2% con disponibilità per unità di 0,90 — un limite superiore binomiale che non tiene conto del rischio di guasto di modo comune

Lynx CS-240

Un esploratore di percorso su ruote e il compagno operativo del Grizzly — ricognitore più mulo. Esplora il terreno percorribile e segnala il resto; non rivendica la torbiera. Limitato dalla percezione, non dalla potenza: lo scatto conta solo quando l'orizzonte di percezione supera i ~20 m. Una configurazione 6×6 resta una biforcazione di design aperta, e «Lynx» è un nome di lavoro in attesa di autorizzazione.

50 kg massa totale · 10 kg carico utile sensori · crociera/scatto 5/10 m/s · ~10,2 kPa — più gravoso sul terreno rispetto al Grizzly da 500 kg

Beaver CS-250

Un veicolo robotico da ingegneria cingolato limitato dalla forza, non dalla potenza — e lo affermiamo chiaramente: motori più grandi non comprano nulla — solo il peso, la coesione o un ancoraggio comprano forza. Il verricello è il vero moltiplicatore di capacità. Tutti gli utensili a contatto con il terreno sono in acciaio, lavorati e saldati internamente.

600 kg massa totale · 1,0 m lama · 20 kN tiro del verricello (classe di studio) · tiro al gancio netto ~2,7–5,4 kN a seconda del terreno — valori del terreno da manuale, in attesa di verifica sul campo

Wolverine CS-260

Un UGV compatto in polimero stampato che trasporta, posiziona e alimenta esclusivamente utensili per l'accesso meccanico — non può superare in forza la propria massa, quindi è l'utensile a svolgere il lavoro, non il veicolo. Tutto ciò che va oltre l'accesso meccanico è una biforcazione subordinata alla consulenza legale, non un design. «Wolverine» è un nome di lavoro in attesa di autorizzazione.

250 kg massa totale · 60 kg modulo braccio e utensile · spinta statica massima ~1,7 kN a secco (attrito ipotizzato, non ancora verificato sul campo) — un ordine di grandezza al di sotto dei carichi di cedimento porta citati, motivo per cui prevale l'architettura a utensile motorizzato

Una Linea Interrata Che Ascolta

I nodi Mole interrati percepiscono scavi, perforazioni, passi e movimenti di veicoli attraverso il terreno stesso. Sensoristica sismica passiva su un dorsale in fibra interrata: nulla viene emesso, quindi non c'è nulla da disturbare e nulla da individuare.

Una Traccia, Non Solo un Allarme

Lo schema degli arrivi lungo la linea risolve una posizione, una direzione e una classe di origine — distinguendo una macchina da un passo umano da un animale selvatico. La precisione di localizzazione e la discriminazione dei falsi positivi restano domande aperte per le prove, ancora senza risposta.

Fibra Verso un Essere Umano, Non Verso un Grilletto

Posizione, vettore e classe viaggiano fino alla stazione dell'operatore esclusivamente su fibra interrata — la regola senza radio della flotta vale per l'intero ciclo. Il segnale informa una persona; non comanda nulla, e nulla nel sistema può muoversi sulla base del solo segnale.

Una Persona Decide. Sempre.

Solo un essere umano — mai il sistema — autorizza una risposta fisica. I vettori segnalati occupano quindi il percorso della minaccia e negano la via: bloccare, non colpire. Non esiste alcun ingaggio autonomo in nessun livello, nessuna postura o configurazione, perché non esiste alcuna diramazione del genere da invocare.

STANDBY

Il picchetto armato su una base di riferimento del sito appresa, con soglie calibrate sul rumore proprio del sito. Nessuna autorità di dispaccio è attiva — per progettazione, nulla nel sistema può muoversi sulla base della sola rilevazione.

ALLERTA

Una rilevazione corroborata presenta posizione, vettore e classe a un essere umano, e si apre la sospensione di autorizzazione — una decisione in sospeso, mai un conto alla rovescia. Se l'essere umano non fa nulla, nulla si muove.

DISPACCIO

Solo su un rilascio umano esplicito — dato e registrato — i responder convergono su un punto di blocco calcolato, mentre il picchetto continua ad ascoltare alle loro spalle. Un ordine di ritiro è disponibile in ogni momento dell'operazione.

BLOCCATO — NESSUN ATTACCO

La via negata, i mezzi parcheggiati di traverso, l'evento archiviato. Lo stato terminale è quello di scafi che mantengono il terreno: non esiste in nessun punto del sistema una diramazione d'attacco da autorizzare, quindi la scala non può concludersi in nessun altro modo.