Schwere unbemannte Bodenträger — Logistik, Nachschub, Verwundetentransport und Sensoraufklärung über das schlechteste Gelände des Landes. Kettengetrieben, batterieelektrisch, auf echtem Kettenfahrwerk-Erbe, und nach Flottenart gelenkt: kein Funk, kein GPS.
Die Boden-Familie hat noch keine bestätigten Leistungszahlen. Alles unten Quantifizierte ist eine Studienkonfiguration — ausdrücklich keine Spezifikation.
Every Canadian Shield platform has a brochure like this one — same depth, same status discipline, same refusal to publish a number we cannot source. Organized by family below.
CS-110 · Air
No battery. No motor. No receiver. A kinetic carrier launched at ~189 m/s on shop air.
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CS-111 · Air
A capture-head variant on the Goose CS-110 launch line — fouls rotors and entangles the airframe instead of striking it down.
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CS-112 · Air
Aimed, direct-fire, tethered — the net that stays connected to the gun that threw it.
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CS-120 · Air
Goose's launch chain, plus the power Goose leaves out — a tail motor and bow-thruster ring for mid-flight correction.
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CS-130 · Air
A moulded electric aircraft that carries the network — decoy, relay, electronic support. Non-kinetic. Recoverable.
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CS-140 · Air
A big, slow propeller and an IR-biased eye — orbiting instead of hovering, unheard, unseen, unjammed.
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CS-150 · Air
The bird that flies its whole leg without asking a satellite for a name.
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CS-160 · Air
The Air family's smallest body — a tube-launched, motor-cruising scout priced to lose, not to last.
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CS-210 · Ground
Tracked. Battery-electric. 150 kg over muskeg — with nothing to jam.
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CS-220 · Ground
600 kg of freight over bad ground. Payload is the product — mobility is the constraint it is bought within.
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CS-230 · Ground
Eight coordinated carriers. One fibre trunk. One operator. Nothing to jam.
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CS-240 · Ground
A wheeled route-picker with thermal eyes — and a watch mode measured in days.
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CS-250 · Ground
Tracked. Battery-electric. An anchored winch pulls roughly seven times what the tracks alone can.
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CS-260 · Ground
A compact tracked carrier that places self-reacting tools at the work face — the force closes on the structure, not the machine.
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CS-310 · Water
Persistent survey & carrier AUV — one moulded hull that surveys, carries and watches.
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CS-320 · Water
A soft pulsed-jet payload carrier — slower than the current on purpose.
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CS-410 · Underground
A surface plant that pushes a steerable head into ground with no line, no map, no signal.
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CS-411 · Underground
Coiled-tubing bore, fibre-guided — conduit installed, water table mapped, nothing to jam.
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CS-420 · Underground
Recon, mapping and locating in existing tunnels and culverts — with a block-only interpose capability, always human-confirmed.
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CS-430 · Underground
A passive seismic and acoustic node on long-life battery — reporting only over a buried fibre link.
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CS-435 · Underground
A chain of buried Mole nodes on a fibre trunk — detect, localize, cue. Nothing radiated, nothing to jam.
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CS-440 · Underground
Hybrid swim/crawl. Zero visibility. No diver, no radio, no GPS.
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CS-450 · Underground
It maps, it marks, it parks. Cheap enough to send in numbers.
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CS-460 · Underground
Flow-driven, self-propelled or tethered — it rides the line, it doesn't bore one.
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CS-510 · Industrial
A pneumatic seed-pod launcher, retuned to gentleness. Pods down, evidence back.
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CS-520 · Industrial
A small moulded surface craft — the information and marking layer of a spill response.
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CS-530 · Industrial
A contact-tolerant aerial platform sets the hook. A ground-anchored winch does the pulling.
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CS-540 · Industrial
A caged, umbilical-fed washing platform. Water up the line, evidence back down.
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CS-550 · Industrial
An umbilical-fed applicator platform. The pressure stays on the ground; the machine flies the last few hundred millimetres.
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CS-560 · Industrial
Full-width boom, drift-reduction nozzles, a metered rate held across the pass. The broadcast tool for the uniform job.
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CS-561 · Industrial
Machine vision finds the target; only that nozzle opens. Built to cut total product volume per acre.
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CS-570 · Industrial
A trailerable uncrewed dredger for ponds, marinas, lagoons and channels.
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CS-580 · Industrial
An uncrewed collection craft for the debris and spill material that floats.
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CS-590 · Industrial
A tracked, teleoperated manipulator platform for shoreline and land cleanup — reach, load and slope, enforced as one envelope.
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CS-630 · Industrial
An uncrewed multirotor built to find litter, take only litter, and prove it did.
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CS-600 · Industrial
An uncrewed VTOL cargo family — four sizes of the same machine, from toolbox to bulk lift.
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CS-610 · Industrial
A crew-carrying VTOL work machine. Two tiers — PM-8 single-seat, PM-12 two-seat.
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CS-620 · Industrial
An uncrewed coaxial hybrid rotorcraft for long-line log extraction — turn after turn, hour after hour.
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CS-700 · Industrial
A docking and replenishment station that lets a working fleet return, recharge and redeploy without a hand touching it.
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CS-710 · Industrial
A deployable chain of relay nodes — command, telemetry and position augmentation for civil fleets working past the edge of the network.
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CS-C001 · Industrial
Guidance-fibre consumable cassettes — a physical tether option, alongside or instead of radio.
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CS-901 · Defence
A canopy-retarded delivery pod: land on a crumple zone, right itself, open, release the carrier system.
Read the brochure → Download PDF ↓Der Grizzly CS-210 ist ein kettengetriebener, batterieelektrischer Träger für schlechten Boden — Muskeg-Moor, Schneedecke, Hang und Schlagfläche. Er verankert den Anspruch der Familie: Dutzende Kilometer echte Reichweite über schlechten Boden, weit entfernt von einer Autobahn-Logistikbehauptung — und wir veröffentlichen lieber diesen Satz als eine schönere Zahl.
Ein Bodenträger muss vor einer Erprobung keinen Lufttüchtigkeitsnachweis führen, und der Grizzly fährt auf der Kettenfahrwerk-Linie der Gruppe — seit 2018 im Bau, viele Male gebaut — eine Plattform mit Entwicklungsreife unter Roadmap-Geschwistern. Er ist das kurzfristige Ko-Führungsprogramm neben Goose und die führende Plattform der Flotte für unbemannte Bodenlogistik.
Kein Funk und kein GPS in irgendeiner Verteidigungs-, Untergrund- oder kabelgebundenen Auslegung: Träger der Grizzly-Familie navigieren über voreingestellte Wegpunkte, über nachgezogene optische Faser mit einem Menschen in der Schleife oder über autonomes SLAM an Bord. Funk und GNSS sind ausschließlich auf der zivilen Industrielinie zulässig — die Oberflächen-Ausnahme, ausdrücklich benannt.
Der Luftabsetz-Einsatz per Shield Pod ist ein Familienziel, keine dimensionierte Anforderung — und die Arithmetik ist im Grizzly-Maßstab bereits gescheitert. Auch das veröffentlichen wir.
Sechs Bodenplattformen auf einer Fahrwerkslogik. Jede ist ein Träger für Fracht, Sensoren oder Werkzeuge — nie eine Wirkplattform — und jede Studienzahl unten ist eine Arbeitskonfiguration, keine Spezifikation. Plattformnamen und CS-Bezeichnungen sind Arbeitskandidaten.
Ein kettengetriebenes, batterieelektrisches Maultier für weichen Boden auf der Kettenfahrwerk-Linie, seit 2018 im Bau. Logistik, Nachschub, Verwundetentransport und Sensoraufklärung über schlechten Boden — der Anker der Familie mit Entwicklungsreife.
500 kg Gesamtmasse · 150 kg Nutzlast · ~8,2 kPa Bodendruck · ~39 km Muskeg-Reichweite bei 20 °C
Der Grizzly, auf Transportermasse skaliert — schwimmt leer auf, fährt beladen an der Muskeg-Grenze. Massentransport und Nachschub auf langen Schenkeln jenseits der Grizzly-Zuladung; nur Träger, und die dünnste Datenkarte der Übersicht — fast alles ist noch zu modellieren, und das sagen wir offen.
1.600 kg Gesamtmasse · 600 kg Nutzlast · ~11,2 kPa beladen · ein ~25 km Lieferschenkel über gemischten Boden mit Rückweg, der im Tiefwinter-Muskeg auf ~7 km zusammenfällt — unverifizierter Kälteabschlag
Die Salventhese, für Träger neu formuliert: Widerstandsfähigkeit durch günstige Stückzahlen, koordiniert über Faser und Mesh — kein Funk — in einem streng nicht-kinetischen Träger- und Sensorumfang. Der Verstand des Rudels muss in Watt günstig sein: Rechenleistung ist Reichweiten-Ingenieurarbeit.
80 kg je Einheit · 20 kg Nutzlast · 8er-Rudel bei 3 km Radius · Verfügbarkeit ≥6 von 8 96,2 % bei 0,90 Verfügbarkeit je Einheit — eine binomiale Obergrenze, die das Gleichtakt-Ausfallrisiko nicht berücksichtigt
Ein Routenerkunder auf Rädern und das operative Paar des Grizzly — Aufklärer plus Maultier. Er erkundet befahrbaren Boden und meldet den Rest; das Muskeg-Moor beansprucht er nicht. Wahrnehmungsbegrenzt, nicht leistungsbegrenzt: Der Sprint zählt nur, wenn der Wahrnehmungshorizont ~20 m übersteigt. Eine 6×6-Konfiguration bleibt eine offene Auslegungsgabelung, und „Lynx" ist ein Arbeitsname bis zur Freigabe.
50 kg Gesamtmasse · 10 kg Sensornutzlast · Marsch/Sprint 5/10 m/s · ~10,2 kPa — härter zum Boden als der 500-kg-Grizzly
Ein kettengetriebenes Pionier-Roboterfahrzeug, das kraftbegrenzt ist, nicht leistungsbegrenzt — und das sprechen wir klar aus: Größere Motoren kaufen nichts — nur Gewicht, Kohäsion oder ein Anker kaufen Kraft. Die Seilwinde ist der eigentliche Fähigkeitsmultiplikator. Alle bodeneingreifenden Werkzeuge sind aus Stahl, im eigenen Haus zerspant und geschweißt.
600 kg Gesamtmasse · 1,0 m Räumschild · 20 kN Windenzugkraft (Studienklasse) · Netto-Zughakenzugkraft ~2,7–5,4 kN je nach Boden — Lehrbuchböden, noch mit Felddaten zu verifizieren
Ein kompaktes UGV mit Formguss-Polymerkarosserie, das ausschließlich Werkzeuge für mechanischen Zugang trägt, positioniert und mit Energie versorgt — es kann seine eigene Masse nicht überbieten, also verrichtet das Werkzeug die Arbeit, nicht das Fahrzeug. Alles jenseits des mechanischen Zugangs ist eine Gabelung hinter dem Gate der vorgelagerten juristischen Prüfung, keine Auslegung. „Wolverine" ist ein Arbeitsname bis zur Freigabe.
250 kg Gesamtmasse · 60 kg Arm- und Werkzeugmodul · maximaler statischer Schub ~1,7 kN trocken (Reibung angenommen, noch nicht feldverifiziert) — eine Größenordnung unter zitierten Türversagenslasten, weshalb die Architektur mit angetriebenem Werkzeug gewinnt
Jede Zahl oben ist eine ingenieurmäßige Schätzung aus den Studienpaketen der Familie — Arbeitspunkte und Studienkonfigurationen, keine Spezifikationen. Die Pionierrollen sind rein mechanischer Trägerumfang; die Bewaffnung irgendeiner Plattform ist eine Entscheidung mit vorgelagerter juristischer Prüfung, nie eine Produktentscheidung.
Die Boden-Familie führt die drei funklosen Lenkstufen der Flotte in ihrer Bodenform: voreingestellte Wegpunkte, faserkabelgebunden, autonomes SLAM. Eine ballistische Stufe gibt es nicht, denn ein Bodenfahrzeug wird gelenkt oder es steht. Kein Funk und kein GPS in irgendeiner Verteidigungs- oder Untergrund-Auslegung; Funk und GNSS sind ausschließlich auf der zivilen Industrielinie zulässig.
Eine Missionsroute, geladen bevor das Fahrzeug sich bewegt — keinerlei Verbindung, während es fährt. Das Bodenanalogon zur am Rohr eingestellten Runde: die günstigste Stufe, und störungssicher, weil nichts gesendet oder empfangen wird.
Der Träger zieht eine optische Faser zum Bediener zurück — Kommandolenkung, durch Bauweise nicht störbar, mit einem Menschen in der Schleife für jede Entscheidung, die zählt. Am Wolverine ist die Werkzeugbetätigung durch die eigene abgeleitete Regel des Pakets auf diese Stufe beschränkt.
Passive Sensorik an Bord und simultane Lokalisierung und Kartierung — keine Emissionen, keine Verbindung, kein Kabel, kein GPS. Die fähigste Stufe; autonome Fähigkeit wird nur hinter derselben vorgelagerten juristischen Prüfung ausgeliefert, die die gesamte Flotte anwendet.
Keine Autobahn-Logistikbehauptung — Dutzende Kilometer echte Reichweite über schlechten Boden, modelliert je Bodenklasse und je Jahreszeit, mit den Winterzahlen neben den Sommerzahlen veröffentlicht.
Die Grizzly-Antriebsarchitektur stammt aus der Kettenfahrwerk-Linie der Gruppe — seit 2018 im Bau, viele Male gebaut — und deren Zeichnungsdisziplin. Entwicklungsreife, wo die Geschwister Roadmap sind — und wir kennzeichnen, was was ist.
Die Familie ist vom Boden her dimensioniert — buchstäblich: Der Kettendruck gegen die Muskeg-Tragfähigkeitsgrenzen treibt die Auslegung, und so hat die Studie erwischt, dass der Lynx härter drückt als der Grizzly — und den Befund veröffentlicht, statt ihn zu begraben. Die ~8,2-kPa-Zahl des Grizzly selbst ist eine abgeleitete Schätzung, und die Muskeg-Tragfähigkeitsschwellen, an denen sie gemessen wird, brauchen noch Feldverifizierung.
Das Wolf-Rudel wendet die Tiefenthese der Flotte auf den Boden an: viele günstige koordinierte Einheiten über Faser und Mesh, kein Funk, wo kein einzelner Fahrzeugverlust die Mission bricht — ein streng nicht-kinetischer Träger- und Sensorumfang.
Formguss-Polymerkarosserie über geschweißter Struktur, auf Formen aus der eigenen 5-Achs-Werkstatt. Günstig genug, um in Stückzahlen zu kaufen, einfach genug, um im Feld zu reparieren — die Kostenthese der Division auf Ketten.
Die Pionierplattformen sind kraftbegrenzt, und wir drucken es: Die Zughakenzugkraft des Beaver und der Schub des Wolverine werden mit ihren Boden- und Reibungsvorbehalten veröffentlicht, und die Seilwinde — nicht ein größerer Motor — ist der Multiplikator. Wir veröffentlichen die Physik, die Nein sagt.
Die erste Feuerleit-Antwort der Flotte ist eine erdverlegte Horchlinie, keine Waffe. Die Trembler Line — registriert bei der Badger-Untergrundfamilie, hier als Gastsystem geführt, weil sie direkt in den Bodenbetrieb verdrahtet ist — ist ein Posten aus erdverlegten, glasfaserverbundenen seismischen Knoten, der Graben, Schritte und Fahrzeuge durch den Boden hört, die Quelle lokalisiert und eine Reaktion über erdverlegte Faser auslöst. Es ist ein Detektions- und Zuweisungssystem, kein Angriffssystem: Kein Einsatz erfolgt jemals autonom, und jede eingreifende Handlung erfordert zuerst eine ausdrückliche menschliche Freigabe.
Erdverlegte Mole-Knoten hören Graben, Tunnelbau, Schritte und Fahrzeugbewegung durch den Boden selbst. Passive seismische Erfassung auf einem erdverlegten Glasfaserstrang: Nichts wird ausgestrahlt, also gibt es nichts zu stören und nichts zu finden.
Das Ankunftsmuster über die Linie hinweg löst eine Position, eine Peilung und eine Quellenklasse auf — und unterscheidet eine Maschine von einem Schritt von Wildtieren. Lokalisierungsgenauigkeit und Falsch-Positiv-Unterscheidung bleiben offene Erprobungsfragen, noch nicht beantwortet.
Position, Vektor und Klasse reisen ausschließlich über erdverlegte Faser zur Bedienstation — die funklose Regel der Flotte gilt durch die gesamte Schleife. Der Hinweis informiert eine Person; er befiehlt nichts, und nichts im System kann sich allein aufgrund eines Hinweises bewegen.
Nur ein Mensch — nie das System — autorisiert eine physische Reaktion. Zugewiesene Träger besetzen dann den Pfad der Bedrohung und verwehren die Route: blockieren, nicht angreifen. Es gibt keinen autonomen Einsatz in irgendeiner Stufe, Haltung oder Konfiguration, weil kein solcher Zweig existiert, um ihn aufzurufen.
Der Posten durchläuft eine Haltungsleiter mit genau einem Endzustand — und der ist ein Halten, kein Angriff. BLOCKIERT — KEIN ANGRIFF ist keine Bildunterschrift in einem Diagramm: Es ist der ausführbare Endzustand des gesamten Systems, Fahrzeuge, die unter menschlicher Autorität Boden halten, ohne weiteren Zweig zur Eskalation. Für einen Prüfer ist das die Konstruktionstatsache, die am meisten zählt, deshalb schreiben wir sie in Großbuchstaben.
Der Posten scharfgeschaltet auf einer erlernten Standort-Baseline, Schwellen entlang des eigenen Rauschens des Standorts. Keine Einsatzbefugnis ist aktiv — per Konstruktion kann sich nichts im System allein aufgrund einer Erfassung bewegen.
Eine bestätigte Erfassung legt Position, Vektor und Klasse einem Menschen vor, und die Autorisierungssperre öffnet sich — eine anstehende Entscheidung, nie ein Countdown. Tut der Mensch nichts, bewegt sich nichts.
Erst auf eine ausdrückliche menschliche Freigabe hin — erteilt und protokolliert — laufen Reaktionskräfte auf einem berechneten Blockpunkt zusammen, während der Posten dahinter weiter horcht. Ein Rückrufbefehl steht in jedem Moment des Einsatzes zur Verfügung.
Die Route verwehrt, die Fahrzeuge im Weg geparkt, das Ereignis archiviert. Der Endzustand sind Rümpfe, die Boden halten: Es existiert nirgendwo im System ein Angriffszweig zu autorisieren, also kann die Leiter nirgendwo sonst enden.
Die Rolle der Bodenfamilie im Posten ist Logistik und Reaktion: Knotenlinien-Kits fahren auf jedem Träger, Moose trägt Multi-Linien-Kits für lange Perimeter in großer Zahl, und Lynx kann einen zugewiesenen Fahrzeugkontakt beschatten — Träger und Sensoren, nie eine Angriffsplattform. Die Trembler Line selbst ist bei der Badger-Untergrundfamilie registriert; die vollständige Systembeschreibung — Knotenabstandsmodelle, Lokalisierungsziele und was noch zu beweisen ist — lebt auf der Badger-Seite, und diese Seite wiederholt sie bewusst nicht. Die Trembler Line ist ein fortschreitender Entwurf: Es wurde noch nichts vergraben.
