Tunge ubemannede bakkebærere — logistikk, forsyning, saretransport og sensorrekognosering over landets tøffeste terreng. Beltedrevet, batterielektrisk, på ekte beltevogn-arv, og styrt på flåtens vis: ingen radio, ingen GPS.
Bakkefamilien har ennå ingen bekreftede ytelsestall. Alt kvantifisert under er en studiekonfigurasjon — eksplisitt ikke en spesifikasjon.
Every Canadian Shield platform has a brochure like this one — same depth, same status discipline, same refusal to publish a number we cannot source. Organized by family below.
CS-110 · Air
No battery. No motor. No receiver. A kinetic carrier launched at ~189 m/s on shop air.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-111 · Air
A capture-head variant on the Goose CS-110 launch line — fouls rotors and entangles the airframe instead of striking it down.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-112 · Air
Aimed, direct-fire, tethered — the net that stays connected to the gun that threw it.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-120 · Air
Goose's launch chain, plus the power Goose leaves out — a tail motor and bow-thruster ring for mid-flight correction.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-130 · Air
A moulded electric aircraft that carries the network — decoy, relay, electronic support. Non-kinetic. Recoverable.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-140 · Air
A big, slow propeller and an IR-biased eye — orbiting instead of hovering, unheard, unseen, unjammed.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-150 · Air
The bird that flies its whole leg without asking a satellite for a name.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-160 · Air
The Air family's smallest body — a tube-launched, motor-cruising scout priced to lose, not to last.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-210 · Ground
Tracked. Battery-electric. 150 kg over muskeg — with nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-220 · Ground
600 kg of freight over bad ground. Payload is the product — mobility is the constraint it is bought within.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-230 · Ground
Eight coordinated carriers. One fibre trunk. One operator. Nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-240 · Ground
A wheeled route-picker with thermal eyes — and a watch mode measured in days.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-250 · Ground
Tracked. Battery-electric. An anchored winch pulls roughly seven times what the tracks alone can.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-260 · Ground
A compact tracked carrier that places self-reacting tools at the work face — the force closes on the structure, not the machine.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-310 · Water
Persistent survey & carrier AUV — one moulded hull that surveys, carries and watches.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-320 · Water
A soft pulsed-jet payload carrier — slower than the current on purpose.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-410 · Underground
A surface plant that pushes a steerable head into ground with no line, no map, no signal.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-411 · Underground
Coiled-tubing bore, fibre-guided — conduit installed, water table mapped, nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-420 · Underground
Recon, mapping and locating in existing tunnels and culverts — with a block-only interpose capability, always human-confirmed.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-430 · Underground
A passive seismic and acoustic node on long-life battery — reporting only over a buried fibre link.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-435 · Underground
A chain of buried Mole nodes on a fibre trunk — detect, localize, cue. Nothing radiated, nothing to jam.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-440 · Underground
Hybrid swim/crawl. Zero visibility. No diver, no radio, no GPS.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-450 · Underground
It maps, it marks, it parks. Cheap enough to send in numbers.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-460 · Underground
Flow-driven, self-propelled or tethered — it rides the line, it doesn't bore one.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-510 · Industrial
A pneumatic seed-pod launcher, retuned to gentleness. Pods down, evidence back.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-520 · Industrial
A small moulded surface craft — the information and marking layer of a spill response.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-530 · Industrial
A contact-tolerant aerial platform sets the hook. A ground-anchored winch does the pulling.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-540 · Industrial
A caged, umbilical-fed washing platform. Water up the line, evidence back down.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-550 · Industrial
An umbilical-fed applicator platform. The pressure stays on the ground; the machine flies the last few hundred millimetres.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-560 · Industrial
Full-width boom, drift-reduction nozzles, a metered rate held across the pass. The broadcast tool for the uniform job.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-561 · Industrial
Machine vision finds the target; only that nozzle opens. Built to cut total product volume per acre.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-570 · Industrial
A trailerable uncrewed dredger for ponds, marinas, lagoons and channels.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-580 · Industrial
An uncrewed collection craft for the debris and spill material that floats.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-590 · Industrial
A tracked, teleoperated manipulator platform for shoreline and land cleanup — reach, load and slope, enforced as one envelope.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-630 · Industrial
An uncrewed multirotor built to find litter, take only litter, and prove it did.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-600 · Industrial
An uncrewed VTOL cargo family — four sizes of the same machine, from toolbox to bulk lift.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-610 · Industrial
A crew-carrying VTOL work machine. Two tiers — PM-8 single-seat, PM-12 two-seat.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-620 · Industrial
An uncrewed coaxial hybrid rotorcraft for long-line log extraction — turn after turn, hour after hour.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-700 · Industrial
A docking and replenishment station that lets a working fleet return, recharge and redeploy without a hand touching it.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-710 · Industrial
A deployable chain of relay nodes — command, telemetry and position augmentation for civil fleets working past the edge of the network.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-C001 · Industrial
Guidance-fibre consumable cassettes — a physical tether option, alongside or instead of radio.
Read the brochure → Download PDF ↓
CS-901 · Defence
A canopy-retarded delivery pod: land on a crumple zone, right itself, open, release the carrier system.
Read the brochure → Download PDF ↓Grizzly CS-210 er en beltedrevet, batterielektrisk bærer for vanskelig mark — myrmark, snødekke, skråning og hogstflate. Den forankrer familiens påstand: titalls kilometer ekte rekkevidde over vanskelig mark, langt fra en motorveilogistikk-påstand — og vi publiserer heller den setningen enn et penere tall.
En bakkebærer trenger ikke luftdyktighetsbevis før utprøving, og Grizzly kjører på gruppens beltevogn-linje — i produksjon siden 2018, bygget mange ganger — en plattform med utviklingsmodenhet blant veikart-søsken. Den er det kortsiktige samledende programmet ved siden av Goose og flåtens ledende plattform for ubemannet bakkelogistikk.
Ingen radio og ingen GPS i noe forsvars-, undergrunns- eller kabelbundet design: bærere i Grizzly-familien navigerer via forhåndsinnstilte veipunkter, via slept optisk fiber med et menneske i sløyfen, eller via autonom SLAM om bord. Radio og GNSS er utelukkende tillatt på den sivile Industrial-linjen — overflateunntaket, uttrykkelig navngitt.
Luftavsetting via Shield Pod er et familiemål, ikke et dimensjonert krav — og aritmetikken har allerede sviktet i Grizzly-skala. Også det publiserer vi.
Seks bakkeplattformer på én kjørelogikk. Hver er en bærer for last, sensorer eller verktøy — aldri en effektorplattform — og hvert studietall under er en arbeidskonfigurasjon, ikke en spesifikasjon. Plattformnavn og CS-betegnelser er arbeidskandidater.
Et beltedrevet, batterielektrisk muldyr for myk mark på beltevogn-linjen, i produksjon siden 2018. Logistikk, forsyning, saretransport og sensorrekognosering over vanskelig mark — familiens anker med utviklingsmodenhet.
500 kg totalmasse · 150 kg nyttelast · ~8,2 kPa bakketrykk · ~39 km myrmarks-rekkevidde ved 20 °C
Grizzly, skalert til transportørmasse — flyter opp tom, kjører beladet ved myrmarksgrensen. Massetransport og forsyning på lange strekk utover Grizzlys lastekapasitet; kun bærer, og oversiktens tynneste datakart — nesten alt gjenstår å modellere, og det sier vi åpent.
1600 kg totalmasse · 600 kg nyttelast · ~11,2 kPa beladet · et ~25 km leveringsstrekk over blandet mark med returvei, som faller til ~7 km i dyp vintermyr — uverifisert kuldeavslag
Salvo-tesen, omformulert for bærere: motstandsdyktighet gjennom billige enheter, koordinert over fiber og mesh — ingen radio — i et strengt ikke-kinetisk bærer- og sensoromfang. Flokkens «hjerne» må være billig i watt: regnekraft er rekkevidde-ingeniørkunst.
80 kg per enhet · 20 kg nyttelast · 8-enhets flokk ved 3 km radius · tilgjengelighet ≥6 av 8 96,2 % ved 0,90 tilgjengelighet per enhet — en binomisk øvre grense som ikke tar hensyn til samtidig feilrisiko
En rutespeider på hjul og Grizzlys operative par — speider pluss muldyr. Den speider kjørbar mark og melder resten; myrmarken tar den ikke. Persepsjonsbegrenset, ikke ytelsesbegrenset: sprinten teller kun når persepsjonshorisonten overstiger ~20 m. En 6×6-konfigurasjon forblir et åpent designveiskille, og «Lynx» er et arbeidsnavn frem til frigivelse.
50 kg totalmasse · 10 kg sensornyttelast · marsj/sprint 5/10 m/s · ~10,2 kPa — hardere mot bakken enn den 500 kg tunge Grizzly
Et beltedrevet pionerkjøretøy som er kraftbegrenset, ikke ytelsesbegrenset — og det sier vi tydelig: større motorer kjøper ingenting — kun vekt, kohesjon eller et anker kjøper kraft. Vinsjen er den egentlige kapasitetsmultiplikatoren. Alle bakkeinngripende verktøy er av stål, maskinert og sveiset internt.
600 kg totalmasse · 1,0 m ryddeskjold · 20 kN vinsjetrekkraft (studieklasse) · netto trekkrok-trekkraft ~2,7–5,4 kN avhengig av mark — lærebokmark, fortsatt å verifisere med felddata
Et kompakt UGV med formstøpt polymerkarosseri som utelukkende bærer, posisjonerer og strømforsyner verktøy for mekanisk tilgang — det kan ikke overgå sin egen masse, så verktøyet gjør arbeidet, ikke kjøretøyet. Alt utover mekanisk tilgang er et veiskille bak porten for juridisk gjennomgang i forkant, ikke et design. «Wolverine» er et arbeidsnavn frem til frigivelse.
250 kg totalmasse · 60 kg arm- og verktøymodul · maksimal statisk skyvekraft ~1,7 kN tørr (friksjon antatt, ennå ikke feltverifisert) — en størrelsesorden under siterte dørsviktlaster, hvorfor arkitekturen med drevet verktøy vinner
Hvert tall ovenfor er et ingeniørestimat fra familiens studiepakker — arbeidspunkter og studiekonfigurasjoner, ikke spesifikasjoner. Pionerrollene er rent mekanisk bæreromfang; bevæpning av noen plattform er en beslutning med juridisk gjennomgang i forkant, aldri en produktbeslutning.
Bakkefamilien fører flåtens tre radiofrie styringsnivåer i sin bakkeform: forhåndsinnstilte veipunkter, fiberkabelbundet, autonom SLAM. Et ballistisk nivå finnes ikke, for et bakkekjøretøy styres eller står stille. Ingen radio og ingen GPS i noe forsvars- eller undergrunnsdesign; radio og GNSS er utelukkende tillatt på den sivile Industrial-linjen.
En oppdragsrute, lastet før kjøretøyet beveger seg — ingen forbindelse i det hele tatt mens det kjører. Bakkens motstykke til den rørinnstilte runden: det billigste nivået, og jammingssikkert fordi ingenting sendes eller mottas.
Bæreren trekker en optisk fiber tilbake til operatøren — kommandostyring, ikke jammbar gjennom design, med et menneske i sløyfen for enhver beslutning som teller. På Wolverine er verktøybetjeningen begrenset til dette nivået av pakkens egen avledede regel.
Passiv sensorikk om bord og samtidig lokalisering og kartlegging — ingen emisjoner, ingen forbindelse, ingen kabel, ingen GPS. Det mest kapable nivået; autonom kapasitet leveres kun bak den samme juridiske gjennomgangen i forkant som gjelder for hele flåten.
Ingen motorveilogistikk-påstand — titalls kilometer ekte rekkevidde over vanskelig mark, modellert per markklasse og per årstid, med vintertallene publisert ved siden av sommertallene.
Grizzlys fremdriftsarkitektur stammer fra gruppens beltevogn-linje — i produksjon siden 2018, bygget mange ganger — og dens tegningsdisiplin. Utviklingsmodenhet der søsknene er veikart — og vi merker hva som er hva.
Familien er dimensjonert fra bakken opp — bokstavelig talt: beltetrykket mot myrmarks-bæreevnegrensene driver designet, og slik fanget studien at Lynx presser hardere enn Grizzly — og publiserte funnet i stedet for å begrave det. Grizzlys egen ~8,2-kPa-tall er et avledet estimat, og myrmarks-bæreevneterskelen den måles mot trenger fortsatt feltverifisering.
Wolf-flokken anvender flåtens dybdetese på bakken: mange billige koordinerte enheter over fiber og mesh, ingen radio, der ikke ett enkelt kjøretøytap bryter oppdraget — et strengt ikke-kinetisk bærer- og sensoromfang.
Formstøpt polymerkarosseri over sveiset struktur, på former fra eget 5-akset verksted. Billig nok til å kjøpe i antall, enkelt nok til å reparere i felt — divisjonens kostnadstese på belter.
Pionerplattformene er kraftbegrenset, og vi trykker det: Beavers trekkrok-trekkraft og Wolverines skyvekraft publiseres med sine mark- og friksjonsforbehold, og vinsjen — ikke en større motor — er multiplikatoren. Vi publiserer fysikken som sier nei.
Flåtens første ildledelsessvar er en nedgravd lyttelinje, ikke et våpen. Trembler Line — registrert under Badger-undergrunnsfamilien, ført opp her som et gjestesystem fordi den er direkte koblet inn i bakkedriften — er en post av nedgravde, fiberoptisk forbundne seismiske knuter som hører graving, skritt og kjøretøy gjennom bakken, lokaliserer kilden og utløser en respons over nedgravd fiber. Det er et deteksjons- og tildelingssystem, ikke et angrepssystem: ingen innsats skjer noensinne autonomt, og enhver inngripende handling krever først en uttrykkelig menneskelig frigivelse.
Nedgravde Mole-knuter hører graving, tunnelarbeid, skritt og kjøretøybevegelse gjennom selve bakken. Passiv seismisk deteksjon på en nedgravd glasfiberstreng: ingenting sendes ut, så det er ingenting å jamme og ingenting å finne.
Ankomstmønsteret langs linjen løser opp en posisjon, en peiling og en kildeklasse — og skiller en maskin fra et fotspor fra dyreliv. Lokaliseringsnøyaktighet og falsk-positiv-diskriminering forblir åpne utprøvingsspørsmål, ennå ikke besvart.
Posisjon, vektor og klasse reiser utelukkende over nedgravd fiber til betjeningsstasjonen — flåtens radiofrie regel gjelder gjennom hele sløyfen. Varselet informerer en person; det kommanderer ingenting, og ingenting i systemet kan bevege seg alene basert på et varsel.
Kun et menneske — aldri systemet — autoriserer en fysisk respons. Tildelte bærere inntar deretter truslens vei og nekter ruten: blokkere, ikke angripe. Det finnes ingen autonom innsats på noe nivå, i noen holdning eller konfigurasjon, fordi ingen slik gren eksisterer å kalle på.
Posten går gjennom en holdningsstige med nøyaktig én sluttilstand — og den er å holde, ikke angripe. BLOKKERT — INGEN ANGREP er ikke en bildetekst i et diagram: det er hele systemets utførbare sluttilstand, kjøretøy som holder grunn under menneskelig myndighet, uten ytterligere gren til eskalering. For en vurderer er det designfaktumet som betyr mest, derfor skriver vi det med store bokstaver.
Posten er skarpstilt på en innlært stedsgrunnlinje, med terskler langs stedets eget støynivå. Ingen innsatsmyndighet er aktiv — per design kan ingenting i systemet bevege seg alene basert på en deteksjon.
En bekreftet deteksjon legger frem posisjon, vektor og klasse for et menneske, og autorisasjonssperren åpnes — en avventende beslutning, aldri en nedtelling. Gjør mennesket ingenting, beveger ingenting seg.
Kun etter en uttrykkelig menneskelig frigivelse — gitt og protokollført — samles responsstyrker på et beregnet blokkeringspunkt, mens posten bak fortsetter å lytte. En tilbakekallingsordre er tilgjengelig i ethvert øyeblikk av innsatsen.
Ruten nektet, kjøretøyene parkert i veien, hendelsen arkivert. Sluttilstanden er skrog som holder grunn: det finnes ingen angrepsgren noe sted i systemet å autorisere, så stigen kan ikke ende noe annet sted.
Bakkefamiliens rolle i posten er logistikk og respons: knutelinje-kits kjører på hver bærer, Moose bærer multi-linje-kits for lange perimetre i stort antall, og Lynx kan skygge en tildelt kjøretøykontakt — bærere og sensorer, aldri en angrepsplattform. Selve Trembler Line er registrert under Badger-undergrunnsfamilien; den fullstendige systembeskrivelsen — knuteavstandsmodeller, lokaliseringsmål og hva som fortsatt gjenstår å bevise — lever på Badger-siden, og denne siden gjentar den bevisst ikke. Trembler Line er et pågående design: det er ennå ikke gravd ned noe.
