Перехоплення на цеховому повітрі.
Носії, ніколи боєприпаси.

Цей напрям тримають чотири речення. Безпека людей стоїть на першому місці, і тут вона починається з наземної обслуги, бо енергія, яка кидає виріб, стоїть у посудині задовго до того, як щось покине трубу. Носії, а не боєприпаси: ніщо тут не несе бойової частини, запала, капсуля, метального заряду, ініціатора або будь-якого іншого енергетичного матеріалу, і ніщо тут не застосовує зброю. Ніщо на цьому напрямі не передає по радіо, ніщо не керується по каналу звʼязку, і жодна конструкція тут не несе приймача супутникової навігації. І кожен пуск у готовність переводить людина: цілевказівка від системи керування пуском є дозвільним сигналом, ніколи командою на пуск, вона ніколи не може обійти ланцюг ручних блокувань або дію переведення в готовність, і жодного автоматизованого чи лише дистанційного шляху пуску на цьому напрямі не існує.

Увесь пуск — це одне розширення накопиченого повітря у зростаючий обʼєм ствола. Компресор наповнює батарею ресиверів і тримає її на 30 bar, класу цехового повітря. Позаду виробу стоїть нормально закритий електромагнітний затворний клапан із проходом щонайменше 95 cm², який відкривається менш ніж за 5 ms; перед ним — безшовна стальна труба Ø90,00 mm у поперечнику та 3,00 m довжиною. Клапан відкривається, батарея скидається в канал, обтюраторна чашка приймає повний тиск на 63,617 cm², і трубою йде близько 15,9 L повітря. Пікове зусилля на дно становить 18 191 N, і воно припадає на мить відкриття клапана, до того як виріб зрушився: 1 159 g у піку проти 608 g у середньому. Кожну деталь розраховують на пік, бо обʼєм ресиверів задає швидкість виходу і ніяк не впливає на пікове навантаження.

На дульному зрізі виріб має 189,2 m/s і несе 28,64 kJ за сукупної енергетичної ефективності 85,9%. Далі до нього ніщо не доходить — і не мусить. Шість нерухомих стабілізаторів уклеєні в пази хвостової балки під 60° ± 0,5°, дієві з першого метра, а статичний запас у проєктному діапазоні від 1,5 до 2,5 калібру тримає носову частину вперед на балістичній дузі. Ніде в хвостовій частині немає ні кулачка, ні тримерного наконечника, ні сервоприводу.

Goose CS-110 — це провідний виріб і найпростіший обʼєкт, який робить компанія: пневматичний пуск, повна відсутність двигуна, призначення — уразити малий безпілотний літальний апарат зіткненням. Його повна маса становить 1,6 kg. Основне тіло Ø70,00 mm переходить у хвостову балку Ø32,00 mm через конус довжиною 30 mm, а формована стінка має 2,50 mm і задана втратою стійкості, а не міцністю: матеріалу потрібно 1,19 mm, щоб витримати навантаження, і 2,14 mm, щоб не втратити стійкість. Виходить пʼять формованих і механічно оброблених деталей та один клей: носовий сердечник із нормалізованої AISI 4140, оболонка тіла, хвостова балка, набір із шести стабілізаторів і обтюраторна чашка. Самий лише сердечник становить більшу частину маси. Планер є носієм, сталь є ефектом, і в цьому виробі немає хімії ніде.

Encapsulator CS-111 — це той самий виріб позаду перегородки, але з носовою частиною, яка захоплює, а не стикається. Маса, калібр каналу, швидкість виходу та крок укладання в магазині навмисно тримаються ідентичними провідному виробу, тож обидва індексуються в одному магазині, а пускова позиція не є позицією для одного виробу або для іншого. Уперед від перегородки розташований відсік, побудований навколо чотирьох елементів: накопиченого джерела енергії, середовища захоплення, розпилювальної головки та механічного розчеплення. З пуску випливають два наслідки. Корисне навантаження самонаддувається на час ходу, тому розчеплення за тиском було б суперечністю і розчеплення мусить бути позитивною механічною дією. І наповнення оболонки обʼємом 12 L у вікні 5,0 ms — вікні за 1 m відстані та 200 m/s швидкості зближення — потребує близько 2 400 L/s, що виключає вільно розширювану хімію як основне середовище та схиляє вибір до накопиченого газу в балоні високого тиску. Ефект полягає у засміченні роторів: засмітити один-два ротори, розбалансувати диск — і ціль опускається неушкодженою, тож те, що було над головою, можна дослідити, відстежити та атрибутувати. Проєктний випадок щодо середовища — це −30 °C.

CS-120 — це другий клас на цьому напрямі: важчий, з двигуном у польоті, керований по оптичному волокну та запускається з власної труби при власному калібрі й тиску. Політ із двигуном відпрацьовували на 1,6 kg, і він не зійшовся — за такої маси планер не може нести батарею, потрібну для сталого польоту, — тому CS-120 є другим класом, а не важчим провідним виробом, і побудований на пʼятнадцять кілограмів, щоб залишатися дієвим після дульного зрізу проти цілі, яка рухається після пуску. Вкласти 72 kJ у цю масу при 30 bar на 3,0 m знадобилася б труба Ø143 mm; 50 bar на ході 4,0 m повертають це до Ø96 mm, і саме цей калібр обрано. Важчий, повільніший пуск є мʼякшим: близько 98 m/s на дульному зрізі за пікового ударного навантаження близько 240 g проти 1 159 g у провідного виробу, і саме це дозволяє витримати хід хвостовому маршовому двигуну з повітряним гвинтом, кільцю з чотирьох носових підрулюючих вентиляторів із короткочасною потужністю близько 1,2 kW, літій-іонному блоку 0,40 kg, польотному обчислювачу, сервоприводам і котушці викладання оптичного волокна.

Напрям тримають разом два речення. Goose CS-110 і Encapsulator CS-111 — це один виріб в одній трубі: та сама маса 1,6 kg, той самий калібр каналу Ø90 mm, та сама швидкість виходу й той самий крок укладання в магазині. Пусковій установці байдуже, що стоїть у затворі, і жодна головна частина не несе від неї ні живлення, ні сигнальних ліній. Стик, який це забезпечує, малий — центрувальний виступ Ø64,9 mm у буртику Ø70 mm, замкнений трилапковим байонетом, через який проходить конструкція й більше ніщо, — і саме тому нова головна частина є роботою з оснащенням, а не новим виробом. CS-120 — це другий і важчий клас із власною пусковою установкою: власний калібр, власний тиск, власний хід. Він має спільні з сімʼєю доктрину, пневматичну архітектуру та хребет безпеки. Ствол він не має спільним, і його вироби не взаємозамінні.

Пускова платформа є наземним обладнанням. Вона ніколи не є безпілотним літальним апаратом і ніколи не рахується серед них. Напрям будується в конфігураціях, названих за тим, що несе труби і як воно стоїть на ґрунті: пускова установка на рамі-полозках із блоком труб на ножичній піднімальній колисці, шістьма гвинтовими домкратами вивірки, трьома горизонтальними повітряними ресиверами з маркуванням 3000 kPa (30 BAR) AIR ONLY, шафою керування, колектором із механічним манометром, точками підйому та кріплення й кишенями для вил навантажувача; однотрубна конфігурація на тій самій рамі й тих самих ресиверах; і стаціонарна тумбова установка, з якої починається CDNS Institutional. Спільним для кожної конфігурації є тиск, той самий нормально закритий затвор, той самий ланцюг блокувань і та сама дія переведення в готовність на кожен пуск. Тонкі вертикальні стрижні на платформі ресиверів не є радіоантенами: ніщо, побудоване для цього напряму, не передає.

Небезпекою цієї системи є не виріб. Це 0,89 MJ накопиченого повітря, що стоїть у посудині з обслугою навколо неї, і конструкція відповідає саме на це першою. Поки батарея заряджається, у зоні відчуження нікого немає. Посудину та її запобіжний клапан підтверджують, перш ніж довіритися пневматиці, лінію спершу перевіряють на герметичність при 5 bar, а ланцюг блокувань підтверджують на одному керувальному живленні, без тиску. Чотири дозвільні умови стоять послідовно, і кожну з них треба виконати, перш ніж реле готовності отримає живлення: двоканальний аварійний стоп, ключ підтвердження чистоти зони, вимикач дульної кришки та вимикач підтвердженого скидання тиску, а пʼятою умовою, яку тримає мікропрограма, є підтверджений тиск у ресиверах. Ключ переведення в готовність переставляють на кожен пуск, а не один раз на сеанс, а затворний клапан є нормально закритим і безпечним за відмови, тож електромагніт без живлення означає закритий клапан. Виріб, який промахнувся, усе одно падає з 7,3–16,8 kJ, тому повний дульний сектор і ґрунт за напрямом пуску є зоною відчуження, яку тримають чистою, поки установка в готовності та стріляє.

Виріб із пʼяти формованих і механічно оброблених деталей є задачею оснащення раніше, ніж будь-чим іншим, тому саме в оснащенні лежать і робота, і володіння. Прес-форми для оболонки тіла, хвостової балки, набору стабілізаторів і обтюраторної чашки ріжуть усередині компанії на пʼятиосьових машинах, що ставить оснащувальну стіну всередину будівлі замість черги постачальника й робить нову носову частину роботою з оснащенням, а не предметом переговорів. Формовані деталі — це PA66-GF33, нейлон 6/6 із 33% скла, 110 MPa і 7,0 GPa у кондиціонованому стані за 50% відносної вологості та 1 400 kg/m³, відпрацьований за ISO 1874 та UL 94. Носовий сердечник обробляють із нормалізованої AISI 4140 з характеристиками близько 655 MPa і 7 850 kg/m³, за ASTM A29 та A331. Обтюраційний пояс — це TPU 90A або наповнений PTFE. Кожне з перелічених є позначенням матеріалу, а не торговою маркою. Дві речі з пускового боку купують, а не роблять: посудину під тиском, виготовлену за TC, CSA або ISO 11119 з реєстраційним номером на посудині та на її запобіжному клапані, і безшовну заготовку ствола за ASTM A519, випробувану тиском 1,5× робочого.

Прочитайте, чим цей напрям не є, перш ніж писати. Він не є боєприпасом. Він не є датчиком: пускова установка та виріб не несуть жодного сприйняття для пошуку цілі, а виявлення, супровід, класифікація та цілевказівка є власною розробкою Canadian Shield, створеною всередині компанії, розташованою поза ними й такою, що доходить до виконавчого засобу по дроту як дозвільний сигнал. Він не є бездротовою системою. Він не є автоматизованим шляхом пуску. Він не є однією трубою на дві маси. І він не є пропозицією: кожен запит перевіряють, міжнародне передання підлягає дозволам уряду Канади, які видаються на кожне відправлення, а першим висловлюється юридичний радник. Принесіть ґрунт, повітряний простір, який ви мусите над ним тримати, і те, що цей простір перетинає. Відповідь приходить у письмовій формі, від людини.