Die Rohre bewegen sich nicht.
Der Standort entscheidet alles andere.

Diese Linie fügt das hinzu, was die Rohre hält, sie richtet, sie versorgt und sich weigert, sie außerhalb eines Sektors schießen zu lassen, der für den Boden geschnitten ist, auf dem sie stehen. Sie fügt dem Flugkörper nichts hinzu und der Luft dahinter nichts. Das Rohrmodul ist das, das auf der Startanlage schon gezeichnet ist: Ø90,00 mm Bohrung, 3,00 m Hub, 30 bar Luft dahinter und ein stromlos geschlossener Magnetverschluss an jedem Lauf. Ein Flugkörper wiegt 1,6 kg und verlässt das Rohr mit 189,2 m/s. Nichts auf dieser Linie ist ein neuer Flugkörper, und nichts darauf ist eine neue Startkette.

Träger, keine Munition. Ein Mensch schärft jeden Schuss. Es gibt keinen Gefechtskopf, keinen Zünder, kein Anzündhütchen, keinen Treibsatz und keinen Energieträger an einer der beiden Lafetten, in einem Flugkörper, den eine der beiden Lafetten verschießt, oder in der Option mit dem Schirm für den Fehlschuss. Eine Zuweisung ist eine Freigabe, niemals ein Auslöser. Jede Schärfhandlung gibt einen Lauf frei, und die Lafette kehrt nach jedem Schuss in SAFE zurück. Es gibt keinen automatisierten oder rein fernbedienten Feuerweg. Die Linie ist keine Waffenstation mit Fernbedienung und sie hat keinen automatisierten Feuerbetrieb. Sie führt keinen Störsender, keinen Täuschsender und keine andere hochfrequente Wirkung. Es gibt an keiner der beiden Lafetten einen Funksender, einen Empfänger oder einen Satellitennavigationsempfänger, jeder Datenpfad ist drahtgebunden oder faserbasiert, und keine der beiden Lafetten führt eine Antenne. Die Konsole steht innerhalb des gesicherten Bereichs des Standorts mit direktem Blick auf die Lafette und den Sektor, den sie abdeckt, und keine Arbeitsstation an anderer Stelle im Netz kann schärfen oder schießen.

Die beiden Lafetten antworten auf dasselbe Problem von zwei verschiedenen Bauteilen aus. Was über dem Lager sitzt, ist gemeinsame Arbeit; was darunter sitzt, ist der ganze Unterschied. Die Pedestal Mount ist ein schwenkender und richtender Kopf, der Rohrgruppen und den Sensorkopf trägt, auf einem Schranksockel, in dem Energie, Steuerung, die unterbrechungsfreie Versorgung und das drahtgebundene Netz untergebracht sind. Drei Unterbauten stehen ihr offen: eine geschraubte Verankerung auf einer Betonplatte, ein in einen Stahlbetonpfeiler eingelassener Stahlschuh oder vier Nivellierstützen für eine transportable Ausführung. Die Roof Mount ist eine Startlafette auf einem Gebäudedach, deren Lasten über einen Unterbaurahmen und Stützen in aufgebordeten Durchdringungen in die Primärstahlkonstruktion oder die Stützen des Gebäudes geführt werden — nichts lastet auf der Dachdecke oder der Dachhaut. Zwei Bauweisen stehen dort offen: der Schlitten der Startanlage auf einem Dachrahmen oder der Kopf der Pedestal Mount selbst auf einem kurzen Aufsatzstuhl über einer Stütze. Beide Produkte sind unter ihrem Namen bekannt und tragen keine Bezeichnung aus der Typenliste.

Alles über dem Lager ist gemeinsam, und jeder Punkt der Liste ist von einer Maschine übernommen, die es schon gibt, und nicht für diese Linie neu gezeichnet. Der Lauf ist nahtloses, über den Dorn gezogenes Stahlrohr nach ASTM A519, mit mindestens 6 mm Wandstärke und druckgeprüft bei 45 bar. Ein Verschluss je Lauf: ein stromlos geschlossenes Magnetventil, bestromt zum Öffnen, für den Betriebsdruck ausgelegt, mit einem Querschnitt von mindestens 95 cm² und einer Öffnungszeit unter 5 ms, sodass ein ausgefallenes Signal das Ventil schließt statt öffnet. Ein zertifizierter Luftspeicher und ein Kompressor, mit einer Entlastung bei 33 bar, bemessen für den vollen Kompressorstrom und in der Schärfkette nachgewiesen, einem Druckaufnehmer für 0 bis 40 bar, einem örtlichen Manometer, einem Absperrventil und einer Entlüftung auf Null. Ein Lufttrockner vor dem Speicher mit einem Drucktaupunkt unter dem Standortminimum, denn eine Lafette steht im Freien ab −30 °C, und Gehäuse nach IP65. Die Verriegelungskette, der auf die Läufe justierte Sensorkopf und ein draht- und faserbasiertes Netz zu einer Bedienstation innerhalb des gesicherten Bereichs.

Ein Schuss ist ein Schritt und kein Stoß. Dreißig bar wirken über eine Bohrung von Ø90,00 mm und treiben einen Flugkörper von 1,6 kg drei Meter durch das Rohr. Die Gaslast auf dem geschlossenen Verschlussende, dem Ventilkörper und der Verbindung von Lauf zu Verschluss beträgt 18 441 N; zieht man die Dichtreibung des Obturators ab, bleiben 18 191 N Nettoreaktion in die Lafette, und diese Spitze tritt am äußersten Anfang des Hubs auf, 0,14 ms nach dem Beginn, bevor der Flugkörper sich überhaupt bewegt hat. Die mittlere Kraft am Boden über den Hub beträgt 9 546 N, und der Impuls im Lauf beträgt 357,3 N·s. Die erste Bemessung nimmt eine äquivalente statische Last von 36 382 N an, die Spitze mit einem Stoßlastfaktor von 2,0, und die Nachweise der Bauteile nehmen darüber hinaus einen Sicherheitsbeiwert von 2,0 an. Der Richtbereich ist ±170° im Azimut und −3° bis +75° in der Erhöhung. Ein Lauf, dessen Bohrungsachse abseits der Azimutachse liegt, macht aus dieser Reaktion ein Drehmoment am Kopf — etwa 9,1 kN·m bei einem seitlichen Abstand von einem halben Meter — deshalb tragen die Bremsen den Schuss und nicht die Antriebe, und der Feuerbefehl wartet, bis beide Bremsen gesetzt sind.

Die Schärfkette ist vor dem Schärfrelais in Reihe festverdrahtet, jede einzelne Bedingung öffnet sie also von sich aus. Nichts davon liegt in einem Netz, und nichts davon liegt im Ermessen. Vier Freigaben sind von der Startlinie übernommen: ein zweikanaliger Notaus, mit einem zweiten Stopp an der Lafette selbst; ein Bereich-frei-Schlüssel, der die Nahzone so bestätigt, wie diese Zone für den Standort festgelegt ist; eine abgefragte Mündungsabdeckung, deren Abnahme nachgewiesen sein muss, bevor geschärft werden kann; und die in der Kette nachgewiesene Druckentlastung, mit dem Speicherdruck als weiterer, in der Firmware gehaltener Bedingung. Fünf weitere sind für diese Linie geschnitten: Sektor zulässig, wobei Nockenschalter auf beiden Achsen bestätigen, dass die Rohre in eine zulässige Zelle des standorteigenen Nockensatzes zeigen; Gehäuse geschlossen, sodass das Öffnen einer Schranktür oder einer Gruppenabdeckung das Schärfrelais fallen lässt und FAULT verriegelt; Unterbau nivelliert, denn die Neigung ist eine Eingangsgröße der ballistischen Lösung; Wind innerhalb der Grenze, über ein verdrahtetes Anemometer und ein Grenzwertrelais; und Flugkörpertyp zulässig, wobei ein Schalter am Verschluss einen mechanischen Schlüssel am Flugkörper liest. Bremsen gesetzt ist eine Feuerfreigabe und keine Schärffreigabe. Die Zuweisung ist eine Freigabe und kann die Kette oder die Schärfhandlung niemals umgehen: Was die Schnittstelle überquert, sind Richtung, Entfernung und Höhe, und es überquert sie kein Feuerbefehl.

Erfassen, Verfolgen, Klassifizieren und Zuweisen sind Eigenentwicklungen von Canadian Shield, im Haus gebaut, und sie sitzen auf der Lafette und nicht daneben. Der Kopf führt eine Tageslichtkamera mit Zoom zur Identifizierung, einen Wärmebildner für Erfassung und Verfolgung bei Nacht, einen augensicheren Laserentfernungsmesser, der an der Austrittsöffnung Class 1 nach IEC 60825-1 ist und von einem akkreditierten Labor und nicht von der Entwurfsstelle eingestuft wird, eine Weitwinkelkamera für die Lage in der Nahzone und optional eine passive akustische Gruppe allein zur Zuweisung — eine Richtung, die der Optik sagt, wohin sie schauen soll. Nicht geführt werden: Radar, Hochfrequenzdetektion, Satellitennavigation, Antenne. Was diese Grundsätze kosten, ist aufgeschrieben und nicht beschönigt. Die optische Erfassung ist durch Nebel, Schnee und Regen begrenzt, und ohne Hochfrequenzdetektion gibt es keine Vorwarnung vor einem Luftfahrzeug, bevor es zu sehen ist. Die Erfassungsreichweite gegen eine benannte Zielklasse kommt aus Messung, und auf dieser Linie wird keine solche Zahl veröffentlicht.

Die Sicherheit des Menschen steht auf jeder Linie an erster Stelle, und auf dieser ist der menschensicherheitsbezogene Nachweis der erste Entwurfstreiber und nicht eine Folge des Entwurfs. Der Flugkörper führt keine Chemie, und das ist nicht die Gefahr: Die Gefahr sind Masse und Geschwindigkeit. Die Entwurfstabelle gibt für einen Flugkörper, der vorbeigeht, 7,3 bis 16,8 kJ beim Aufprall an, und keine Richtung im Bereich bringt das unter das untere Ende dieses Bands. Sektoren und Erhöhungsgrenzen ändern, wo ein Fehlschuss herunterkommt; sie ändern nicht, wie hart er herunterkommt, und der Nachweis ist aus dieser Tatsache heraus geschrieben und nicht um sie herum. Mechanische Festanschläge sitzen an den festen Grenzen beider Achsen. Nockenbetätigte Endschalter auf beiden Achsen sind in die Schärfkette verdrahtet und aus einer vermessenen Grundrisskarte für den Standort geschnitten, an dem die Lafette steht. Eine Lösung außerhalb des Bereichs wird verweigert, bevor den Antrieben etwas zu tun gegeben wird. Die Nichtschusskarte des Standorts wird als Gegenprüfung in die Richtsoftware geladen und ersetzt den Nockensatz niemals. Keine Lafette wird an einem Standort ohne einen vermessenen Grundriss und einen für diesen Standort geschnittenen Nockensatz geschärft. Der geladene Luftspeicher ist die andere Gefahr gespeicherter Energie, beantwortet mit Absperrung, Entlüftung auf Null, einem örtlichen Manometer, der Freischaltung jeder Energiequelle und einer Entlastungseinrichtung, die nachgewiesen ist, bevor der Speicher hochkommt.

Ein Schirm für den Fehlschuss ist eine Option an den Flugkörpern, die diese Linie schon verschießt, und er befindet sich in der konstruktiven Bearbeitung. Er ist ein gepackter Schirm, im vorderen Körperraum des Flugkörpers getragen, hinter der Spitze und der Kopfschnittstelle, auf der Flugzelle, die beide Köpfe teilen, und der Flugkörper behält seine Masse von 1,6 kg, seine äußere Hülle und seine Magazinteilung, bei unverändertem Startfall. Er führt keinen Energieträger, keine Elektronik und keine Energiequelle — die Grundsätze, die einen Zünder verbieten, verbieten damit auch die üblichen Fallschirmbauteile, einschließlich des pyrotechnischen Schneiders, den ein gereffter Schirm normalerweise verwenden würde — und die Freigabe ist eine positive mechanische Handlung, die eine Stoffbucht öffnet und nichts anzündet. Er ist bis nach dem Start verriegelt, wird nur über einer im Nockensatz des Standorts erzwungenen Mindesterhöhung ausgelöst, ist mechanisch so verschlüsselt, dass der Verschluss den Flugkörpertyp erkennt, bevor die Lafette schärfen kann, wird nach einem schriftlichen Verfahren in einer kontrollierten Einrichtung gepackt, mit einem Packnachweis für jeden Flugkörper, und ist für die Bergung gekennzeichnet. Woran die Ingenieurarbeit arbeitet, wird benannt und nicht geglättet: die Grundrissform des Schirms, seine Porosität, sein Packvolumen gegen die Bucht und die Frage, ob ihm eine Hilfsschirmstufe vorausgeht, sind offene Ingenieurfragen. Es wird keine Sinkzahl veröffentlicht, und es wird keine veröffentlicht, bis ein gebauter Schirm ausgelöst und gemessen worden ist.

Eine Lafette dieser Linie ist halb Maschine und halb ein Stück des Standorts. Das Fundament, der Pfeiler oder die Dachschnittstelle sind die Arbeit einer Bauingenieurin oder eines Bauingenieurs mit Zulassung in der Provinz, in der die Lafette steht, nach dem National Building Code in der Fassung, in der diese Provinz ihn übernimmt, den Verankerungsbestimmungen von CSA A23.3 und CSA S16, mit Schweißnähten nach CSA W59; Frosttiefe, Erdbebenbemessung und der geotechnische Bericht sind standortspezifisch. Der Kompressor läuft mit Drehstrom in der Klasse 17 kW, der Steuerbus arbeitet mit 24 VDC und ist von der Drehstromseite körperlich getrennt, mit einer unterbrechungsfreien Versorgung dahinter, die einen geordneten Übergang nach SAFE trägt, und die Installation erfolgt nach CSA C22.1. Die Druckgeräteaufsicht der Provinz registriert den Behälter und seine Entlastungseinrichtung, die Aufsicht für Elektroinstallationen prüft die Installation, und ein Bauaufsichtsbeamter prüft ein Dach.

Lesen Sie die Verweigerungen vor der Anfrage. Nicht angeboten für einen Standort, an dem sich Menschen innerhalb des Bodens aufhalten, den ein Flugkörper erreichen kann. Die Sicherheit des Menschen an einem solchen Standort ist der erste Entwurfstreiber dieser Linie, und diese Arbeit ist Ingenieurarbeit. Keine Waffenstation mit Fernbedienung: Ein Mensch steht an der Konsole und schärft jeden Schuss. Keine hochfrequente Wirkung: Es gibt auf dieser Linie keinen Störsender und keinen Täuschsender, nichts an Bord einer der beiden Lafetten sendet, und keine der beiden Lafetten führt eine Antenne. Kein energetisches System, auch nicht in der Schirmoption. Kein neuer Flugkörper und keine neue Startkette: Bohrung, Hub und Ladedruck sind unverändert übernommen. Und kein Angebot: Anfragen werden geprüft, die internationale Verbringung unterliegt kanadischen Exportgenehmigungen, die je Sendung eingeholt werden, und die Rechtsberatung kommt zuerst. Das nützliche erste Gespräch geht um einen Ort — was der Boden ist und wem er gehört, was in seiner Reichweite steht, ob es Drehstrom gibt und einen Platz für einen Kompressor und einen Speicher, und wer den Schärfschlüssel halten würde. Der Sektor-Nockensatz, das Fundament, die Rohrgruppe und die Beladung folgen daraus. Für alle Konstruktionen von CDNS Institutional sind Patente angemeldet.