Abfangen mit Werkstattluft.
Träger, niemals Munition.

Vier Sätze tragen diese Linie. Die Sicherheit des Menschen kommt zuerst, und hier beginnt das bei der Bodenmannschaft, denn die Energie, die den Flugkörper wirft, steht lange in einem Behälter, bevor etwas ein Rohr verlässt. Träger, keine Munition: Nichts hier führt einen Gefechtskopf, einen Zünder, ein Anzündhütchen, einen Treibsatz, ein Anzündmittel oder irgendeinen anderen Energieträger, und nichts hier bedient eine Waffe. Nichts auf dieser Linie sendet per Funk, nichts lenkt über eine Verbindung, und keine Konstruktion hier führt einen Satellitennavigationsempfänger. Und ein Mensch schärft jeden Schuss: Die Zuweisung der Feuerleitung ist eine Freigabe, niemals ein Auslöser, sie kann die mechanische Verriegelungskette oder die Schärfhandlung nie umgehen, und es gibt auf dieser Linie keinen automatisierten oder rein fernbedienten Feuerweg.

Der ganze Start ist eine Ausdehnung gespeicherter Luft in ein wachsendes Laufvolumen. Ein Kompressor füllt einen Speicherverbund und hält ihn auf 30 bar, Werkstattluftklasse. Hinter dem Flugkörper sitzt ein stromlos geschlossenes Magnetventil als Verschluss mit einem Querschnitt von mindestens 95 cm², das in unter 5 ms öffnet; vor ihm ein nahtloses Stahlrohr von Ø90,00 mm Durchmesser und 3,00 m Länge. Das Ventil öffnet, der Verbund entlädt sich in die Bohrung, die Obturatorkappe nimmt den vollen Druck über 63,617 cm² auf, und etwa 15,9 L Luft gehen durch das Rohr. Die Spitzenkraft am Boden beträgt 18 191 N und tritt in dem Augenblick auf, in dem das Ventil öffnet, bevor der Flugkörper sich bewegt hat: 1 159 g in der Spitze gegen 608 g im Mittel. Jedes Teil ist gegen die Spitze bemessen, denn das Speichervolumen bestimmt die Austrittsgeschwindigkeit und ändert an der Spitzenlast nichts.

An der Rohrmündung hat der Flugkörper 189,2 m/s und führt 28,64 kJ, bei einem Gesamtenergiewirkungsgrad von 85,9%. Von da an erreicht ihn nichts, und nichts muss ihn erreichen. Sechs feste Finnen sind mit 60° ± 0,5° in die Nuten des Hecks geklebt, wirksam vom ersten Meter an, und eine statische Stabilitätsreserve innerhalb des Entwurfsbands von 1,5 bis 2,5 Kaliber hält die Spitze auf einer ballistischen Bahn nach vorn. Es gibt im Heck keine Kurvenscheibe, keine Trimmspitze und kein Servo.

Goose CS-110 ist der Leitflugkörper und das einfachste Erzeugnis des Unternehmens: pneumatisch gestartet, vollständig antriebslos, gebaut, um ein kleines unbemanntes Luftfahrzeug durch Kollision zu bekämpfen. Er wiegt startfertig 1,6 kg. Ein Hauptkörper von Ø70,00 mm geht über einen Kegel von 30 mm auf einen Heckausleger von Ø32,00 mm zurück, und die geformte Wand ist 2,50 mm dick, bestimmt durch Beulen und nicht durch Festigkeit — der Werkstoff braucht 1,19 mm, um die Last zu tragen, und 2,14 mm, um nicht zu beulen. Das ergibt fünf geformte und gefräste Teile und einen Klebstoff: einen Kern aus normalisiertem AISI 4140 in der Spitze, eine Körperschale, einen Heckausleger, einen Satz von sechs Finnen und eine Obturatorkappe. Der Kern allein ist der größte Teil der Masse. Die Flugzelle ist der Träger, der Stahl ist die Wirkung, und im Flugkörper gibt es nirgends Chemie.

Encapsulator CS-111 ist hinter dem Schott derselbe Flugkörper, mit einer Spitze, die fängt, statt einer, die zusammenstößt. Masse, Bohrung, Austrittsgeschwindigkeit und Magazinteilung sind mit Absicht gleich dem Leitflugkörper gehalten, damit beide in einem Magazin geführt werden und eine Startstellung nicht eine Stellung für den einen oder den anderen Flugkörper ist. Vor dem Schott liegt eine Bucht, die um vier Elemente gebaut ist: einen gespeicherten Energievorrat, das Fangmedium, einen Verteilkopf und eine mechanische Freigabe. Aus dem Start folgen zwei Dinge. Die Nutzlast baut für den Hub selbst Druck auf, eine druckausgelöste Freigabe wäre also ein Widerspruch, und die Freigabe muss eine positive mechanische Handlung sein. Und eine Hülle von 12 L innerhalb eines Fensters von 5,0 ms zu füllen — das Fenster bei 1 m Abstand und 200 m/s Annäherungsgeschwindigkeit — erfordert etwa 2 400 L/s, was frei expandierende Chemie als Hauptmedium ausschließt und gespeichertes Gas in einer Hochdruckflasche begünstigt. Die Wirkung ist das Verlegen der Rotoren: Wird einer oder werden zwei Rotoren verlegt, gerät die Kreisfläche aus dem Gleichgewicht, und das Ziel kommt unbeschädigt herunter, sodass das, was über einem stand, untersucht, zurückverfolgt und zugeordnet werden kann. Der Umweltentwurfsfall ist −30 °C.

CS-120 ist die zweite Klasse dieser Linie: schwerer, im Flug angetrieben, faserlenkt und aus einem eigenen Rohr mit eigener Bohrung und eigenem Druck gestartet. Angetriebener Flug wurde bei 1,6 kg durchgerechnet und ging nicht auf — bei dieser Masse kann die Flugzelle die Batterie nicht tragen, die ein Dauerflug brauchte — CS-120 ist deshalb eine zweite Klasse und kein schwererer Leitflugkörper, bei fünfzehn Kilogramm gebaut, um nach der Rohrmündung wirksam zu bleiben, für ein Ziel, das sich bewegt, nachdem der Schuss heraus ist. 72 kJ bei 30 bar über 3,0 m in diese Masse zu bringen verlangte ein Rohr von Ø143 mm; 50 bar über einen Hub von 4,0 m bringen das auf Ø96 mm zurück, und das ist die gewählte Bohrung. Der schwerere, langsamere Start ist ein sanfterer: etwa 98 m/s an der Rohrmündung bei einem Startstoß von etwa 240 g, gegen die 1 159 g des Leitflugkörpers, und das ist es, was einem Heckmotor mit Propeller, einem Ring aus vier Bugstrahlern mit Spitzen bis etwa 1,2 kW, einem Lithium-Ionen-Pack von 0,40 kg, einem Flugrechner, Servos und einer Faserabspulhaspel erlaubt, den Hub mitzufahren.

Zwei Sätze halten die Linie zusammen. Goose CS-110 und Encapsulator CS-111 sind ein Flugkörper in einem Rohr: dieselbe Masse von 1,6 kg, dieselbe Bohrung von Ø90 mm, dieselbe Austrittsgeschwindigkeit und dieselbe Magazinteilung. Der Startanlage ist es gleich, was im Verschluss sitzt, und keine Spitze führt Energie- oder Signalleitungen von ihr. Die Naht, die das möglich macht, ist klein — ein Zentrierbund von Ø64,9 mm innerhalb einer Schulter von Ø70 mm, geschlossen von einem Bajonett mit drei Nocken, mit Struktur darüber hinweg und nichts sonst — und genau deshalb ist eine neue Spitze eine Werkzeugaufgabe und kein neuer Flugkörper. CS-120 ist eine zweite und schwerere Klasse mit eigener Startanlage: eigene Bohrung, eigener Druck, eigener Hub. Sie teilt die Grundsätze der Familie, ihre pneumatische Architektur und ihr Sicherheitsrückgrat. Sie teilt kein Rohr, und ihre Flugkörper sind nicht austauschbar.

Eine Startanlage ist Bodengerät. Sie ist niemals ein UAV und wird niemals zu ihnen gezählt. Die Linie ist in Konfigurationen gebaut, benannt danach, was die Rohre trägt und wie es am Boden steht: eine Schlittenrahmen-Startanlage mit einer Rohrgruppe auf einer scherenhebenden Wiege, sechs Spindel-Nivellierfüßen, drei waagerechten Luftbehältern mit der Kennzeichnung 3000 kPa (30 BAR) AIR ONLY, einem Steuerschrank, einem Verteiler mit mechanischem Manometer, Hebe- und Verzurrpunkten und Gabeltaschen; eine Einrohrkonfiguration auf demselben Rahmen und denselben Behältern; und eine Festplatz-Sockellafette, bei der CDNS Institutional beginnt. Was alle Konfigurationen gemeinsam haben, ist der Druck, derselbe stromlos geschlossene Verschluss, dieselbe Verriegelungskette und dieselbe Schärfhandlung je Schuss. Die schlanken Stäbe auf dem Behälterdeck sind keine Funkantennen; nichts, was für diese Linie gebaut ist, sendet.

Die Gefahr dieses Systems ist nicht der Flugkörper. Es sind 0,89 MJ gespeicherter Luft, die in einem Behälter mit einer Mannschaft ringsum steht, und die Konstruktion antwortet darauf zuerst. Während der Verbund lädt, ist niemand innerhalb der Sperrzone. Der Behälter und sein Sicherheitsventil werden nachgewiesen, bevor der Pneumatik vertraut wird, die Leitung wird zuerst bei 5 bar auf Dichtheit geprüft, und die Verriegelungskette wird allein mit Steuerspannung und ungeladen nachgewiesen. Vier Freigaben liegen in Reihe, und jede einzelne muss erfüllt sein, bevor das Schärfrelais anzieht: ein zweikanaliger Notaus, ein Bereich-frei-Schlüssel, ein Mündungsabdeckungsschalter und ein Schalter für den nachgewiesenen Druckentlastungspfad, mit dem Speicherdruck als fünfter, in der Firmware gehaltener Bedingung. Der Schärfschlüssel wird für jeden Schuss neu gesetzt und nicht einmal je Schießabschnitt, und das Verschlussventil ist stromlos geschlossen und eigensicher, ein entstromtes Magnetventil ist also ein geschlossenes Ventil. Ein Flugkörper, der vorbeigeht, landet noch mit 7,3 bis 16,8 kJ, der gesamte Mündungsbogen und der Boden in Schussrichtung sind deshalb Sperrzone und werden frei gehalten, solange die Startanlage geschärft ist und schießt.

Ein Flugkörper aus fünf geformten und gefrästen Teilen ist zuerst ein Werkzeugproblem, und deshalb liegen die Arbeit und das Eigentum beim Werkzeug. Die Formen für die Körperschale, den Heckausleger, den Finnensatz und die Obturatorkappe werden im Haus auf Fünf-Achs-Maschinen gefräst, was die Werkzeugmauer in das Gebäude statt in die Warteschlange eines Lieferanten legt und eine neue Spitze zu einer Werkzeugaufgabe statt zu einer Verhandlung macht. Die Formteile sind PA66-GF33, ein Polyamid 6/6 mit 33% Glasfaseranteil, bei 110 MPa und 7,0 GPa, konditioniert bei 50% relativer Luftfeuchte, und 1 400 kg/m³, bearbeitet gegen ISO 1874 und UL 94. Der Kern der Spitze wird aus normalisiertem AISI 4140 bei etwa 655 MPa und 7 850 kg/m³ gefräst, gegen ASTM A29 und A331. Die Dichtfläche ist ein TPU 90A oder ein gefülltes PTFE. Jedes davon ist eine Werkstoffbezeichnung und keine Marke. Zwei Dinge auf der Startseite werden gekauft statt gebaut: der Druckbehälter, gebaut nach TC, CSA oder ISO 11119, mit einer Registriernummer am Behälter und an seinem Sicherheitsventil, und das nahtlose Rohrmaterial nach ASTM A519, druckgeprüft beim 1,5-Fachen des Betriebsdrucks.

Lesen Sie, was die Linie nicht ist, bevor Sie schreiben. Sie ist keine Munition. Sie ist kein Sensor: Startanlage und Flugkörper führen keine Sensorik zum Auffinden eines Ziels, und Erfassen, Verfolgen, Klassifizieren und Zuweisen sind Eigenentwicklungen von Canadian Shield, im Haus gebaut, liegen außerhalb davon und erreichen den Effektor über einen Draht als Freigabe. Sie ist kein drahtloses System. Sie ist kein automatisierter Feuerweg. Sie ist nicht ein Rohr für zwei Massen. Und sie ist kein Angebot: Jede Anfrage wird geprüft, die internationale Verbringung unterliegt kanadischen Regierungsgenehmigungen, die je Sendung erteilt werden, und die Rechtsberatung kommt zuerst. Bringen Sie den Boden, den Luftraum, den Sie darüber halten müssen, und das, was ihn durchquert. Die Antwort kommt schriftlich, von einem Menschen.